Développée à partir des pièces utilisées pour la CRF450 RALLY, la bulle « flottante » (avec le carénage supérieur et inférieur et les déflecteurs latéraux) protège efficacement le conducteur contre les intempéries.

Avec leur allure de combattant du désert, les phares à LED asymétriques fournissent une excellente visibilité sur la route comme sur les sentiers. Vous ne passerez jamais inaperçu car les clignotants sont également des LED.

Pour une puissance de freinage accrue, un disque ondulé flottant de 296 mm est pincé par un étrier à deux pistons. L'ABS à deux voies est désormais installé de série avec la possibilité de déconnecter l'étrier arrière pour un contrôle indépendant si nécessaire.

Le réservoir de carburant 10,1 litres, avec une réserve 1,6 litre, fournit du carburant sur plus 320 km, idéal pour les longues promenades du week-end et pour un peu de tout-terrain également. Le bouchon plat du réservoir est articulé pour faciliter le remplissage.

L'écran numérique affiche des informations à portée de vue immédiate, et est équipé d'un compteur de vitesse, d'un tachymètre avec jauge de carburant et d'une horloge.

La CRF250 Rally est disponible en Extreme Red (comme la CRF450), avec des touches de blanc et de noir inspirées des machines usine HRC.

Du milieu de la moto jusqu'à l'arrière, les lignes sont incisives et agressives (pure MX), avec des panneaux latéraux très minces et une combinaison selle/réservoir qui facilite les mouvements du conducteur.

Les protège-mains offrent plus de protection contre les intempéries, et protègent également les leviers d'embrayage et de frein de tout obstacle que vous pouvez rencontrer lorsque vous vous aventurez sur des sentiers tout-terrain.

La suspension arrière Pro-Link offre un rapport révisé pour le confort du conducteur. L'amortisseur Showa est un tube unique avec un cylindre de 40 mm de diamètre.

La fourche inversée Showa de 43 mm, avec un débattement de 250 mm, est 50 mm plus longue que celle de la CRF250L. Fonctionnant comme une seule unité (un côté contient le ressort et l'autre l'amortisseur), la raideur et l'amortisseur ont été ajustés pour s'adapter aux longues distances.