Pour une puissance de freinage accrue, un disque ondulé flottant de 296 mm est pincé par un étrier à deux pistons. L'ABS à deux canaux est de série et donne au conducteur la possibilité de couper l'étrier de frein arrière pour un contrôle indépendant en cas de besoin.

L'écran numérique affiche des informations à portée de vue immédiate, et est équipé d'un compteur de vitesse, d'un tachymètre avec jauge de carburant et d'une horloge.

La CRF250L est disponible en couleur de compétition Extreme Red (comme la CRF450R de compétition), avec des touches de blanc et de noir inspirées des machines usine HRC.

L'impressionnant réservoir de carburant 7,8 litres (comprenant une réserve 1,8 litre) fournit du carburant sur plus de 250 km. Cela représente beaucoup d'heures sur la route ou sur les sentiers. Le bouchon plat du réservoir est articulé pour faciliter le remplissage.

Du milieu de la moto jusqu'à l'arrière, les lignes sont incisives et agressives (pure Motocross et Enduro), avec des déflecteurs et des panneaux latéraux très minces et une combinaison selle/réservoir qui facilite les mouvements du conducteur.

La suspension arrière Pro-Link offre un rapport révisé pour le confort du conducteur. L'amortisseur Showa est un tube unique avec un cylindre de 40 mm de diamètre.

La fourche inversée Showa de 43 mm fonctionne comme une seule unité ; un côté contient le ressort et l'autre fournit la commande d'amortissement. La raideur et l'amortissement ont été accordés en fonction des capacités de la moto sur route et tout-terrain.

Le bras oscillant en alliage d'aluminium fuselé intègre un moulage monobloc qui assure rigidité et équilibre tout en réduisant la masse suspendue pour une meilleure stabilité et maniabilité.