La CRF450R possède désormais un système antipatinage Honda (HSTC) à trois modes afin de maximiser la traction de la roue arrière ainsi que la traction avant. Prenez le contrôle de la puissance.
L'aide au départ HRC à 3 modes vous offre des options pour un démarrage puissant, en fonction de vos capacités, de votre expérience de pilotage et des conditions du terrain.
La CRF450R est une référence. Du point de vue du pilote, qu'il soit un amateur éclairé ou un pilote professionnel, Honda a toujours été reconnu pour sa puissance maîtrisée, ainsi que pour sa durabilité et sa longévité.
Nous avons pris la CRF450R, considérée comme la référence, et nous l'avons rendue encore plus performante. Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre 3 modes de gestion de la puissance pour une traction de la roue arrière et une transmission avant remarquables, combinées à une accélération particulièrement fluide. Le moteur intègre également une configuration optimisée, comprenant un système PGM-FI et une aide au départ HRC. L'amortissement en compression lente de la suspension Showa a été revisité pour offrir une excellente maniabilité en cas de freinage ou d'accélération brusque. De plus, les plaquettes de frein arrière bénéficient d'un nouveau matériau pour plus de puissance et de longévité, notamment dans la boue. Faire le holeshot et conserver votre avance n'a jamais été aussi facile.
Choisissez votre arme
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CRF450R | Depuis son lancement, la CRF450R s'est imposée comme la spécialiste du motocross, offrant à ses pilotes un contrôle total. L'équipe HRC a repensé complètement la CRF450R, avec un bouton de démarrage électrique de série, et plus de puissance grâce à une culasse développée par HRC et dotée de l'aide au départ HRC. Le châssis a aussi été amélioré sur l'actuelle CRF450R équipée du système HSTC à 3 modes. | |
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CRF450RX | La CRF450RX dispose d'un ADN 100 % pur motocross : elle permet de s'adapter à toute étape enduro et présente les caractéristiques pour piloter avec confiance sur les chemins plats, les côtes abruptes et les sections étroites et techniques. De plus, tout comme la CRF450R, elle est équipée du système antipatinage Honda (HSTC), ce qui en fait une arme tout terrain incroyablement rapide dans toutes les conditions, tout en étant extraordinairement fiable. | |
Découvrez en un instant les fonctionnalités avancées de cette extraordinaire moto.
Assurez-vous un tour parfait : Sur le Mode 1, le système n'intervient que très légèrement et après un certain délai, ce qui s'avère idéal pour limiter le patinage de la roue et garder le contrôle dans les virages serrés. Le Mode 3 est celui sur lequel le système intervient le plus rapidement et le plus fortement. Ce mode est particulièrement utile dans la boue ou lorsque le terrain est très glissant. Enfin, le Mode 2 propose naturellement un intermédiaire entre les Modes 1 et 3 en termes de rapidité et de force d'intervention.
Le système d'aide au départ à 3 modes (Launch Control) a été développé et optimisé en tenant compte des retours des pilotes professionnels de l'équipe HRC. Ce système offre différentes options pour prendre le meilleur départ possible, que vous soyez un débutant ou un pilote professionnel, quelles que soient les conditions de pilotage.
Le sélecteur de cartographie EMSB (Engine Mode Select Button) permet d'adapter le caractère du moteur à la demande du pilote. Trois cartographies différentes sont disponibles pour correspondre aux conditions de pilotage ou aux préférences du pilote : le mode 1 correspond à une cartographie équilibrée standard, le mode 2 est fluide et le mode 3 est agressif.
La performance n'est pas la seule chose qui compte. En effet, l'excellente fiabilité a toujours été une des raisons du succès de la CRF450R : un nouveau gicleur d'huile à 5 ajutages réduit la température et lubrifie le piston, tandis que la pompe à huile fait désormais appel à 2 éléments de 12 mm, offrant ainsi une capacité importante.
Le guidon Renthal Fatbar® (839) en aluminium permet de diminuer la fatigue du pilote et d'améliorer le pilotage. Il peut être réglé de quatre façons différentes, afin d'adapter la position de pilotage, et est livré avec une mousse de protection Renthal.
La fourche avant Showa 49 mm à ressorts est entièrement réglable au niveau de la précharge et de l'amortissement en compression et en détente. L'amortisseur arrière Showa est aussi entièrement réglable. Les deux systèmes présentent un meilleur amortissement en compression lente, permettant de mieux contrôler la moto.
L'endurance a son importance. Nous avons utilisé un nouveau matériau, pour les plaquettes de frein arrière, qui offre une plus grande durabilité sur terrain humide ou boueux. Par ailleurs, cela signifie aussi que le disque pétale de 240 mm peut se passer de son couvercle de protection, réduisant ainsi le poids.
Le cadre double poutre, de septième génération, en aluminium offre un équilibre parfaitement ajusté, ainsi qu'une plus grande rigidité de l'angle de lacet, afin d'améliorer la stabilité et la précision dans les virages rapides et cahoteux. Le coffre à batterie a été descendu de 28,5 mm, améliorant ainsi la centralisation des masses et le pilotage.
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L'équipe HRC a retravaillé le moteur Unicam 449 cc à quatre soupapes et démarreur électrique pour apporter plus de puissance à haut régime et un meilleur couple maximal : pour cela, elle a repensé la chambre de combustion, le profil de la jupe du piston, la bielle et la configuration du PGM-FI. Elle a également adapté les cartographies d'allumages des cinq vitesses, ainsi que l'efficacité de l'admission et de l'échappement. Voici bien la preuve irréfutable que l'équipe HRC est capable d'optimiser tout un potentiel au travers d'un développement minutieux, comme démontré sur la piste. L'ajout du système antipatinage Honda (HSTC) à 3 modes permet de profiter du meilleur des améliorations moteurs en gérant la puissance de manière fluide, grâce au calage de l'allumage et au système PGM-FI. Chaque mode offre une sensation très différente des autres, à choisir en fonction de la situation : Le mode 1 offre un niveau d'intervention réduit ainsi que la réactivité la plus longue afin de minimiser le patinage (et de garder le contrôle) dans les virages lents et serrés. Le mode 3 est beaucoup plus marqué et réactif en cas de route glissante ou de terrain boueux, tandis que le mode 2 est un mode intermédiaire entre les modes 1 et 2. Et au besoin, le système HSTC peut également être complètement désactivé.
Développée en tenant compte des retours des pilotes professionnels Honda, l'aide au départ HRC dispose de 3 modes de départ, offrant à la CRF450R une longueur d'avance dès le départ. Le mode 3 / 8 250 tr/min, plus particulièrement destiné aux débutants et/ou aux conditions boueuses. Le mode 2 / 8 500 tr/min, destiné aux pilotes de bon niveau et aux terrains secs. Le mode 1 / 9 500 tr/min, destiné aux pilotes experts et aux terrains secs.
La CRF450R est conçue pour faire la course sur tout type de terrain. Voilà pourquoi il est important d'adapter les performances du moteur en fonction du terrain à affronter. C'est exactement ce que les trois modes du sélecteur de cartographie vous permettent de faire. Le mode 1 délivre une puissance et un couple équilibrés, qui conviennent à la majorité des terrains. Le mode 2 adoucit la puissance et le couple, pour une meilleure adhérence de la roue arrière sur un terrain boueux ou glissant, tandis que le mode 3 est agressif et permet de piloter dans le sable mou. Par ailleurs, les modes 2 et 3 peuvent également être réglés grâce au système de réglage HRC pour associer au mieux matériel et logiciel.
Les images affichées ne correspondent pas aux caractéristiques techniques européennes
