Assurez-vous un tour parfait : Sur le Mode 1, le système n'intervient que très légèrement et après un certain délai, ce qui s'avère idéal pour limiter le patinage de la roue et garder le contrôle dans les virages serrés. Le Mode 3 est celui sur lequel le système intervient le plus rapidement et le plus fortement. Ce mode est particulièrement utile dans la boue ou lorsque le terrain est très glissant. Enfin, le Mode 2 propose naturellement un intermédiaire entre les Modes 1 et 3 en termes de rapidité et de force d'intervention.

Le système d'aide au départ à 3 modes (Launch Control) a été développé et optimisé en tenant compte des retours des pilotes professionnels de l'équipe HRC. Ce système offre différentes options pour prendre le meilleur départ possible, que vous soyez un débutant ou un pilote professionnel, quelles que soient les conditions de pilotage.

Le sélecteur de cartographie EMSB (Engine Mode Select Button) permet d'adapter le caractère du moteur à la demande du pilote. Trois cartographies différentes sont disponibles pour correspondre aux conditions de pilotage ou aux préférences du pilote : le mode 1 correspond à une cartographie équilibrée standard, le mode 2 est fluide et le mode 3 est agressif.

La performance n'est pas la seule chose qui compte. En effet, l'excellente fiabilité a toujours été une des raisons du succès de la CRF450R : un nouveau gicleur d'huile à 5 ajutages réduit la température et lubrifie le piston, tandis que la pompe à huile fait désormais appel à 2 éléments de 12 mm, offrant ainsi une capacité importante.

Le guidon Renthal Fatbar® (839) en aluminium permet de diminuer la fatigue du pilote et d'améliorer le pilotage. Il peut être réglé de quatre façons différentes, afin d'adapter la position de pilotage, et est livré avec une mousse de protection Renthal.

La fourche avant Showa 49 mm à ressorts est entièrement réglable au niveau de la précharge et de l'amortissement en compression et en détente. L'amortisseur arrière Showa est aussi entièrement réglable. Les deux systèmes présentent un meilleur amortissement en compression lente, permettant de mieux contrôler la moto.

L'endurance a son importance. Nous avons utilisé un nouveau matériau, pour les plaquettes de frein arrière, qui offre une plus grande durabilité sur terrain humide ou boueux. Par ailleurs, cela signifie aussi que le disque pétale de 240 mm peut se passer de son couvercle de protection, réduisant ainsi le poids.

Le cadre double poutre, de septième génération, en aluminium offre un équilibre parfaitement ajusté, ainsi qu'une plus grande rigidité de l'angle de lacet, afin d'améliorer la stabilité et la précision dans les virages rapides et cahoteux. Le coffre à batterie a été descendu de 28,5 mm, améliorant ainsi la centralisation des masses et le pilotage.