Légère. Très légère. Avec un équilibre de châssis perfectionné HRC et une suspension Showa avec de nouvelles soupapes qui permettent de prendre les virages plus vite pour ainsi réaliser de meilleurs chronos au fil des tours de piste. Un moteur pour vous faire voyager depuis nulle part en basculant dans le rouge du compteur, avec une maîtrise totale à l’aide de votre main droite.
Notre CRF450R perfectionne son jeu. Il n’en faut pas plus pour remporter les championnats du monde MXGP. Son cadre à poutre en aluminium réduit son poids et présente un équilibrage de rigidité pour les pilotes d’usine, avec une géométrie de direction et une suspension au top pour tenir la route dans les virages. Le moteur offre une forte puissance de mi-régime et un couple à bas régime, accompagnés d’une réactivité assouplie de l’accélérateur grâce aux nouveaux réglages de l’ECU. Le système de décompression et l’embrayage hydraulique apportent une tenue de route sans faille. Adopté en 2020, le système de contrôle de couple Honda (HSTC) offre 3 modes de gestion de la puissance (et désactivation) pour une adhérence arrière optimale. L'aide au départ HRC, désormais associé à la commande du système HSTC, multiplie vos chances de réaliser le Hole Shot. La carrosserie minimaliste et agressive est compacte, légère et facile à déplacer. Réussir à faire le holeshot et conserver votre avance n'a jamais été aussi facile. La victoire est plus que jamais à votre portée.
Basculez rapidement sur n’importe quelle fonctionnalité de pointe de cette championne
Le cadre en aluminium à double longeron comporte des tubes principaux coniques et étroits réglés selon un équilibre de rigidité réduisant de 20 % la rigidité latérale afin de perfectionner toutes les facettes de vos performances dans les virages. Les arcades supérieure et inférieure ainsi que le bras oscillant sont réglés pour s'adapter. La géométrie de la direction est tranchante comme un rasoir alors que la garde au sol est impressionnante.
Une grande boîte à air (avec accès au filtre sans outil) alimente le PGM-FI avec des réglages révisés pour une distribution de puissance et un contrôle des gaz d’une précision accrue. Les ports d’échappement de forme ovale respirent à travers un échappement léger 2-1 et un silencieux simple. Un embrayage hydraulique offre une sensation de levier constante, tandis que le système de décompression accroît la résistance au décrochage à bas régime.
Le mode 1 présente un long délai de réaction impliquant une intervention réduite, ce qui s’avère utile pour réduire le patinage des roues dans les virages serrés : Le mode 2 est à mi-chemin entre les deux autres modes tandis que le mode 3 intervient bien plus rapidement et avec davantage de puissance sur voies glissantes et boueuses.
Le système d'aide au départ à 3 modes (Launch Control), développé grâce aux pilotes professionnels de l'équipe HRC, vous offre différentes options pour prendre le meilleur départ possible, que vous soyez débutant ou professionnel et peu importe les conditions de pilotage.
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Le sélecteur de cartographies Honda EMSB (Engine Mode Select Button) permet d'intervenir sur les caractéristiques du moteur. 3 cartographies sont disponibles pour répondre aux préférences du pilote et aux conditions du terrain : Le mode 1, standard, pour un équilibre efficace entre puissance et couple. Le mode 2, plus doux, pour une sensation plus progressive de gestion de la poignée des gaz. Enfin, le mode 3, plus nerveux, offre une puissance plus agressive et plus instantanée.
En outre de toutes les prouesses de la CRF450R, attendez-vous à une surprise de taille, sachant que la fiabilité à toute épreuve a toujours été un facteur crucial chez Honda ; un jet d’huile à piston à cinq trous assure le refroidissement et la lubrification, tandis que la pompe de récupération grande capacité utilise deux tambours de 12 mm. Une pompe à carburant compacte permet de réduire le poids, mais maintient le débit au niveau observé jusqu’ici.
Le siège est court, léger et bas à l’arrière pour se déplacer n’importe où sur la moto. Dans le même esprit, les panneaux latéraux et les carénages de radiateur sont compacts et ne se fixent qu’à l’aide de 4 boulons de part et d’autre. Un guidon Renthal fatbar (839) réglable en aluminium est installé de série pour des sensations et un contrôle absolus.
Concernant l’amortissement des chocs, la pile de cales basse vitesse de la fourche à ressort hélicoïdal Showa 49 mm USD offre désormais une compression et une détente plus fermes, et pour un parfait équilibre entre l’avant et l’arrière, l’amortisseur bénéficie de davantage de détente tout du long.
On ne gagne pas un championnat par hasard. On les gagne grâce à la conception. Demandez à l'équipe HRC et à Tim Gajser. Nous avons perfectionné le jeu de la CRF450R. Son cadre en aluminium léger, son bras oscillant, ses étriers supérieur et inférieur et ses pinces d’essieu sont conformes aux spécifications des pilotes d’usine. équilibrage de rigidité, avec géométrie de direction et garde au sol offrant une parfaite tenue de route dans les virages. Bien évidemment, nous avons étoffé ces performances. Pour accroître la réactivité de la suspension et repousser les limites, la fourche à ressort hélicoïdal Showa 49 mm USD offre désormais davantage de fermeté à la détente et à l’amortisseur Showa, avec son ressort en acier ultra-léger pour un équilibre parfait à l’avant et à l’arrière.
Il y a une puissance incroyable à partir de 5 000 tr/min par rapport au moteur Unicam de 449,7 cm3 4 V de la CRF450R. Une sensation de couple à bas régime encore plus puissante et souple grâce à la nouvelle cartographie du PGM-FI. L'embrayage hydraulique a été conçu pour gérer la puissance, le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) offre 3 modes de gestion de la puissance pour une traction de haut vol de la roue arrière. L’aide au départ HRC gère les 100 premiers mètres tandis que le sélecteur de cartographie (EMSB) adapte la sortie aux conditions de circulation. La carrosserie minimaliste est à la fois agressive et pratique (elle est facile à déplacer et à retirer pour l’entretien). Autre caractéristique distinctive de la CRF450R, sa configuration exhaustive MX.
Les images affichées ne correspondent pas aux caractéristiques techniques européennes
