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Plus légère. Beaucoup plus légère. La suspension et le châssis améliorés grâce à l'équipe HRC favorisent des passages en courbes plus rapides et permettent d'améliorer les temps, tour après tour. Un moteur qui vous fait passer de 0 à la zone rouge, avec un contrôle total dans votre main droite.
La Honda CRF450R est montée en gamme avec plusieurs améliorations. C'est ce qui fait la différence pour gagner le championnat du monde MXGP. Le tout nouveau cadre aluminium gagne en légèreté (- 700 gr). Pour augmenter la vitesse de passage en virage, la traction et la facilité à virer, la rigidité latérale a été réduite de 20 %. Avec cette nouvelle géométrie plus réactive et les changements apportés aux suspensions, la moto est plus efficace pour enchaîner les tours. Le moteur est doté d'une admission repensée, d'une culasse et d'un système d'échappement qui offrent une plus grande puissance à mi-régime et un couple plus élevé à bas régime, avec une réponse tout en souplesse de la poignée de gaz. Le système de décompression repensé et le nouvel embrayage à commande hydraulique contribuent à des départs foudroyants. Adopté en 2020, le nouveau système de contrôle du couple Honda (HSTC) offre 3 modes de gestion de la puissance (et désactivation) pour une adhérence arrière optimale. L'aide au départ HRC, désormais associée à la commande du système HSTC, multiplie vos chances de réaliser le Holeshot. Son nouveau carénage est plus affiné, plus léger et plus facile à retirer. Réussir à faire le Holeshot et conserver votre avance n'a jamais été aussi facile. La victoire est plus que jamais à votre portée.
Découvrez en un instant les fonctionnalités avancées de cette extraordinaire moto.
Plus léger de 700 gr, le cadre à double longeron profilé en aluminium offre désormais des tubes principaux plus étroits et un nouvel équilibre de rigidité (avec une rigidité latérale inférieure à 20 %) afin d'optimiser chaque aspect de vos performances de prise de virage. Les arcades supérieure et inférieure ainsi que le bras oscillant sont réglés pour s'adapter. La géométrie de direction est plus précise, avec une hauteur de conduite accrue et une meilleure garde au sol.
Une boîte à air plus volumineuse (désormais accessible en ôtant une simple vis), un nouveau corps de papillon, un nouvel injecteur ainsi qu'une nouvelle pompe ont été ajoutés. Le plus gros changement touchant le moteur, ce sont les 2 conduits d’échappement qui adoptent une forme ovale pour plus d'efficacité. Le système d’échappement de type 2-en-1 en 2 du millésime précédent a été remplacé par un ensemble à silencieux unique pour limiter le bruit tout en favorisant la puissance. Une autre technologie dérivée de la moto Championne du monde de Tim Gajser est l'embrayage à commande hydraulique pour plus de contrôle et de sensations au levier. Le système de décompression est également nouveau pour éviter les risques de calage à bas régime.
Sur le Mode 1, le système n'intervient que très légèrement et après un certain délai, ce qui s'avère idéal pour limiter le patinage de la roue et garder le contrôle dans les virages serrés. Le Mode 3 est celui sur lequel le système intervient le plus rapidement et le plus fortement. Ce mode est particulièrement utile dans la boue ou lorsque le terrain est très glissant. Enfin, le Mode 2 propose naturellement un intermédiaire entre les Modes 1 et 3 en termes de rapidité et de force d'intervention.
Prenez la tête dès les 100 premiers mètres. Le système d'aide au départ à 3 modes (Launch Control), développé grâce aux pilotes professionnels de l'équipe HRC, vous offre différentes options pour prendre le meilleur départ possible, que vous soyez débutant ou professionnel et peu importe les conditions de pilotage.
Le sélecteur de cartographies Honda EMSB (Engine Mode Select Button) permet d'intervenir sur les caractéristiques du moteur. 3 cartographies sont disponibles pour répondre aux préférences du pilote et aux conditions de roulage : Le mode 1, standard, pour un équilibre efficace entre puissance et couple. Le mode 2, plus doux, pour une sensation plus progressive de gestion de la poignée des gaz. Enfin, le mode 3, plus nerveux, offre une puissance plus agressive et plus instantanée.
La fiabilité a toujours été un facteur important dans le succès de la CRF450R, notamment pour atteindre la victoire. Ainsi, un gicleur d'huile piston à 5 ajutages refroidit et lubrifie, tandis que la pompe de refoulement grande capacité emploie deux tambours de 12 mm. Une pompe à carburant plus petite permet de réduire le poids tout en conservant le débit.
La selle est plus petite, plus légère et plus basse de 10 mm à l'arrière. Les flancs et les déflecteurs de radiateur sont également plus minces et plus légers, et quatre boulons de chaque côté suffisent pour les fixer. Un guidon Renthal fatbar (839) réglable en aluminium est installé de série pour des sensations et un contrôle absolus.
La fourche inversée Showa 49 mm à ressorts est une version équipée du kit usine Showa fourni aux équipes officielles du Championnat MX japonais. Afin d’améliorer la douceur de fonctionnement en virage, les clapets ont été changés, le débattement augmenté de 5 mm (310 mm) et la rigidité des supports d’axe renforcée L'amortisseur arrière Showa est également entièrement réglable avec de nouvelles valves redimensionnées et un ressort en acier léger, pour une meilleure réactivité et une absorption des chocs plus rapide.
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On ne gagne pas un championnat par hasard. On les gagne grâce à la conception. Demandez à l'équipe HRC et à Tim Gajser. Nous avons donc examiné chaque partie de la CRF450R et l'avons améliorée grâce à leurs efforts. Tout d'abord, elle est plus légère de 2 kg, et cela se ressent instantanément au guidon. Nous avons commencé par le châssis. Les longerons principaux plus étroits réduisent le poids de 700 gr, et la nouvelle boucle arrière abandonne 320 gr à 910 gr. Plus important encore, vos sensations sont améliorées ; la rigidité torsionnelle est inchangée, la rigidité latérale a été réduite de 20 % de façon à augmenter la vitesse de passage en virage, la traction et la précision des trajectoires. Le bras oscillant en aluminium, plus étroit, affiche une rigidité au moins égale à celle du cadre. Le rapport Pro-Link a également été repensé. L'angle de chasse et l'inclinaison ont été revus pour une direction plus précise. La garde au sol a également été augmentée. La fourche Showa « type usine » inversée à ressorts de 49 mm bénéficie d'un échappement augmenté de 5 mm (310 mm). La rigidité des supports d’axe a également été renforcée. Les clapets du piston principal de l’amortisseur arrière sont plus grands pour plus de réactivité et une meilleure absorption des chocs. De plus, le ressort est fait d'acier ultraléger.
Vous bénéficiez d'encore plus de puissance dès 5 000 tr/min (+ 0,6 kW). Cela s'accompagne d'un regain de la sensation de couple à bas régime, une caractéristique que l’on doit notamment à l’accroissement du volume de la boîte à air. L’angle de l’injecteur passe de 30° à 60°, vaporisant le carburant jusqu’à l’aplomb du papillon pour une admission plus efficace, un meilleur refroidissement de la charge gazeuse et de meilleures sensations à l’ouverture des gaz. Un angle d'injection plus prononcé permet de pulvériser du carburant jusqu'au papillon, améliorant ainsi la sensation à l'accélération. Le système de décompression est également nouveau : un système centrifuge qui passe de la droite à la gauche de l’arbre à cames pour un fonctionnement plus stable à bas régimes, tout en prévenant les risques de calage. Les deux conduits d'échappement sont dotés d'une sortie ovalisée, et l'adoption d'un ensemble à silencieux unique conditionne un gain de poids de 1,24 kg (de 5,08 à 3,84 kg). L'embrayage est doté d'un disque supplémentaire et est désormais hydraulique, ce qui améliore le contrôle et les sensations au niveau du levier (qui est 10 % plus léger). Lorsque les choses se corsent et qu'il faut faire preuve de réactivité, le levier et l'embrayage répondent présents. Lorsque les choses se corsent vraiment. Afin de gagner encore quelques grammes, le couvre culasse en magnésium est plus fin tandis que la pompe à essence est plus compacte et fixée par 4 vis au lieu de 6.
Les images affichées ne correspondent pas aux caractéristiques techniques européennes.
Vous apprendrez tout ce que vous devez savoir sur la CRF450R
