Honda CRF450R

Plus léger de 700 gr, le cadre à double longeron profilé en aluminium offre désormais des tubes principaux plus étroits et un nouvel équilibre de rigidité (avec une rigidité latérale inférieure à 20 %) afin d'optimiser chaque aspect de vos performances de prise de virage. Les arcades supérieure et inférieure ainsi que le bras oscillant sont réglés pour s'adapter. La géométrie de direction est plus précise, avec une hauteur de conduite accrue et une meilleure garde au sol.

Une boîte à air plus volumineuse (désormais accessible en ôtant une simple vis), un nouveau corps de papillon, un nouvel injecteur ainsi qu'une nouvelle pompe ont été ajoutés. Le plus gros changement touchant le moteur, ce sont les 2 conduits d’échappement qui adoptent une forme ovale pour plus d'efficacité. Le système d’échappement de type 2-en-1 en 2 du millésime précédent a été remplacé par un ensemble à silencieux unique pour limiter le bruit tout en favorisant la puissance. Une autre technologie dérivée de la moto Championne du monde de Tim Gajser est l'embrayage à commande hydraulique pour plus de contrôle et de sensations au levier. Le système de décompression est également nouveau pour éviter les risques de calage à bas régime.

Sur le Mode 1, le système n'intervient que très légèrement et après un certain délai, ce qui s'avère idéal pour limiter le patinage de la roue et garder le contrôle dans les virages serrés. Le Mode 3 est celui sur lequel le système intervient le plus rapidement et le plus fortement. Ce mode est particulièrement utile dans la boue ou lorsque le terrain est très glissant. Enfin, le Mode 2 propose naturellement un intermédiaire entre les Modes 1 et 3 en termes de rapidité et de force d'intervention.

Prenez la tête dès les 100 premiers mètres. Le système d'aide au départ à 3 modes (Launch Control), développé grâce aux pilotes professionnels de l'équipe HRC, vous offre différentes options pour prendre le meilleur départ possible, que vous soyez débutant ou professionnel et peu importe les conditions de pilotage.

Le sélecteur de cartographies Honda EMSB (Engine Mode Select Button) permet d'intervenir sur les caractéristiques du moteur. 3 cartographies sont disponibles pour répondre aux préférences du pilote et aux conditions de roulage : Le mode 1, standard, pour un équilibre efficace entre puissance et couple. Le mode 2, plus doux, pour une sensation plus progressive de gestion de la poignée des gaz. Enfin, le mode 3, plus nerveux, offre une puissance plus agressive et plus instantanée.

La fiabilité a toujours été un facteur important dans le succès de la CRF450R, notamment pour atteindre la victoire. Ainsi, un gicleur d'huile piston à 5 ajutages refroidit et lubrifie, tandis que la pompe de refoulement grande capacité emploie deux tambours de 12 mm. Une pompe à carburant plus petite permet de réduire le poids tout en conservant le débit.

La selle est plus petite, plus légère et plus basse de 10 mm à l'arrière. Les flancs et les déflecteurs de radiateur sont également plus minces et plus légers, et quatre boulons de chaque côté suffisent pour les fixer. Un guidon Renthal fatbar (839) réglable en aluminium est installé de série pour des sensations et un contrôle absolus.

La fourche inversée Showa 49 mm à ressorts est une version équipée du kit usine Showa fourni aux équipes officielles du Championnat MX japonais. Afin d’améliorer la douceur de fonctionnement en virage, les clapets ont été changés, le débattement augmenté de 5 mm (310 mm) et la rigidité des supports d’axe renforcée L'amortisseur arrière Showa est également entièrement réglable avec de nouvelles valves redimensionnées et un ressort en acier léger, pour une meilleure réactivité et une absorption des chocs plus rapide.