Son véritable objectif est de vous faire vivre une expérience hors du commun au quotidien, quel que soit le type de route. Sa vocation : vous procurer du plaisir à l'état pur.
Bien avant que vous ne commenciez à incliner la CBR1000RR pour négocier un virage, son cerveau ultraperfectionné réalise déjà les calculs nécessaires.
L'unité de mesure d'inertie (IMU) à 5 axes (3 axes pour l'accélération et 2 axes pour la vitesse angulaire) située près du centre de gravité de la moto est le centre névralgique. Elle interprète sans relâche l'angle d'inclinaison, de lacet et de roulis.
Des informations sur la vitesse de rotation des roues, le régime moteur, la position de l'accélérateur et des freins sont également récupérées d'autres capteurs. Selon le mode de suspension sélectionné par le pilote de la SP/SP2, la compression et la détente peuvent être réglées pour garantir un contrôle maximal à n'importe quelle vitesse.
Grâce au système de contrôle de levée de la roue arrière (RLC), vous gardez le contrôle de la roue arrière lors d'un freinage brusque ou tardif en courbe. Le système ABS est réglé pour la conduite sur circuit, son intervention est diminuée à vitesse élevée pour garantir un freinage efficace.
Dans n'importe qu'elle position, dans n'importe quelle situation, vous gardez le contrôle.
L'ABS est efficace en courbes pour vous mettre en toute confiance lors de vos journées circuit.
Tout comme pour la Fireblade, le moteur quatre cylindres à double arbre à cames de la Fireblade SP offre une puissance maximale de 141 kW, un couple maximal de 114 Nm, des pièces en magnésium, un embrayage à glissement et un silencieux en titane. Elle est également équipée d'un Quickshifter monté de série pour faciliter les passages de rapports et d'une aide au rétrogradage qui permet de rétrograder sans débrayer.
SP2. Prête pour la course
Grâce à une homologation spéciale, le moteur de la SP2 est prêt à recevoir les pièces HRC pour enflammer les circuits. L'électronique est intégrée lors de la construction, ce qui ouvre des fonctionnalités et des performances supplémentaires spécifiques sur circuit. L'aide au départ HRC peut être définie entre 6 000 et 12 000 tr/min et le limiteur de vitesse Pit Lane est également présent.
Le moteur de la Fireblade est un bijou de quatre cylindres inspiré de l'électronique et de l'ingénierie de la RC213V.
Le silencieux en titane permet de gagner du poids et facilite la centralisation des masses. Il est également façonné pour donner une meilleure garde au sol.
Le caractéristiques de puissance du moteur, la maniabilité du châssis et, sur les SP et SP2, les suspensions Öhlins sont gérées électroniquement et s'ajustent en permanence pendant le pilotage. Le système RMSS dispose de 3 modes pré-réglés et sélectionnables en appuyant sur un simple bouton de la poignée gauche : VITESSE, LOISIR, SÉCURITÉ.
Libère la puissance maximale avec une réponse douce à l'accélérateur, une intervention limitée du contrôle de couple HSTC, un contrôle du frein moteur tout en garantissant un ajustement de la force d'amortissement.
La puissance de sortie est gérée sur les 3 premiers rapports avec un contrôle de couple HSTC moyen, un contrôle de frein moteur et un ajustement de la force d'amortissement.
Contrôlez les performances du moteur de la première à la quatrième vitesse : un contrôle de couple HSTC élevé améliore la traction de la roue arrière tout en augmentant la puissance du frein moteur. La suspension s'ajuste pour fournir une faible force d'amortissement.
Il existe 2 modes utilisateur, ce qui fait un total de cinq modes de pilotage. Lorsqu'ils sont sélectionnés, les modes 1, 2 et 3 de la moto peuvent être programmés indépendamment selon le style du pilote, son poids, la disposition de la piste et les conditions. Certains réglages peuvent également être désactivés complètement.
Les Fireblade SP et SP2 sont les premières motos Honda à être équipées des suspensions électroniques semi-actives Öhlins (S-EC), d'une fourche inversée avant NIX30 de 43 mm et d'un amortisseur TTX36 à l’arrière. En fonction du mode de suspension choisi par le pilote, ce système fournit une réponse optimale (qui s'ajuste automatiquement grâce au boîtier de contrôle des suspensions) durant les phases de conduite normale, mais aussi durant les accélérations brusques, les freinages et dans les virages, toutes les conditions d'une conduite sur circuit.
La structure hybride du bras oscillant arrière Unit Pro-Link en aluminium est extrêmement rigide. L'amortisseur arrière à gaz Öhlins TTX36 offre une qualité optimale, un ajustement total et un débattement de 60 mm.
La fourche inversée avant Öhlins NIX30 de 43 mm vous donne un haut niveau de retour de sensations. La Fireblade SP2 est également équipée de roues Marchesini dorées et d'étriers à quatre pistons Brembo monoblocs.
En savoir plus sur la CBR1000RR Fireblade SP/SP2
Vous apprendrez tout ce que vous devez savoir sur la CBR1000RR Fireblade SP/SP2
Caractéristiques techniques 
